Bonjour,

je suis intervenu aujourd'hui sur une pac ETT avec 4 circuits comprenant chacun 1 compresseur . Il y a 3 circuits air/air 2 au R407C et 1 R22 et 1 circuit air eau au R407C a mon arrivée j'avais 2 circuits en défaut hp les 2 circuits air/air au r407c. Ces 2 circuits viennent d’être rétrofité voici les relevés que j'ai fait.

PREMIER CIRCUIT EN DÉFAUT

TEMPÉRATURE EXTÉRIEUR 12.4°
TEMPÉRATURE AMBIANTE DANS LA PAC 21.4°
HP 25.70 B 58° CONDENSEUR PROPRE
BP 4.15 B 3°
TEMP SORTIE COND 54°
SOUS REFROIDISSEMENT 4° DONC MANQUE DE CHARGE
TEMPÉRATURE SORTIE EVAPO 8.3°
SURCHAUFFE 5.3°
I ABS SUR CHAQUE PHASE 30A/27A/26A

SECOND CIRCUIT EN DÉFAUT
HP 20.20 B 48° CONDENSEUR PROPRE COMME SUR LE PREMIER CIRCUIT VU QUE C'EST LE MÊME
BP 3.35 B 0°
TEMP SORTIE COND 45.2°
SOUS REFROIDISSEMENT 2.8° DONC MANQUE DE CHARGE
TEMPÉRATURE SORTIE EVAPO 4.6°
SURCHAUFFE 4.6°
I ABS SUR CHAQUE PHASE 26A/24A/27A

Que penser vous de ces pressions HP ?
les pressostats sont des pressostats a capsule électronique non réglable je prévois de les remplacer par des pressostats
réglables .
J'ai mis hors de cause les incondensables.

Salut Steph,

Hp trop haute pour moi! a tu regardé la température bp entrée compresseur voir si tu n'aurait pas un problème sur tes vanne d'inversion!Si elle déconne tu doit avoir une différence entre ta T° sortie evap et entrée compresseur.

Les huiles ont elle été remplacer sur cette machine?

A+

Salut,

ça me parle pas trop cette pac a 4 systèmes indépendants mais je pense pas qu'il manque de charge sur ces 2 circuits. Assure toi bien de ton SR (pression au niveau du liquide et pas refoulement compresseur), si ça se trouve tu as un peu trop de fluide ?

a+

salut steph et bonne matinée a tous
si tu es sur de ton test d incondensables,je ne pense pas non plus qu il y ait un manque de charge.
avec un manque de charge tu ne monterais pas aussi haut en HP et ta bp n est pas negative.
si les condenseurs sont propres " bien regarder au fond " en surface cela peut sembler bon mais en profendeur il y a des surprises ;-) .
les ventilo tournent bien ? a la bonne vitesse?
ton groupe, etait il en mode chaud ? si oui quelle T° ambiente et quel consigne ?
les pressions que tu as en hp sur une pac en mode chaud c est a peinne plus elevée que la normale. en chaud avec les cp d un circuit a fond on est facilement vers les 25 bar pour du air / eau. pour du air /air on est haut si l ambient ne depasse pas les 25°C.
est ce une pac ou un roof?
ne connaissant pas la configuration de ton ETT, je dirais que si tu as des ventillo de soufflage a courroies et que tu es en mode chaud, verifie la tension des courroies,il faut qu'elles soient bien tendus si non tu aura un debit d air pas assez convenable.
le circuit frigo, y a rien qui te saute aux yeux ou qui te parait suspect ?
V4V,clapet antiretour,vanne de service,evm...etc peut etre que tu as un element qui merde et qui te fait grimper la hp ?
cordialement

Bonjour,
@Lukycold

J'ai mis hors de cause les vannes d'inversion car le défaut hp se produit lorsque la température extérieure augmente la pac peu tourner 4 heures sans défaut. Les huiles ont étaient remplacer lors du retofit car les 2 compresseurs scrolls étaient hs donc remplacement des 2 compresseurs.

@Motiok

J'ai pris mes pressions sur les 2 vannes de service de chaque compresseur j'ai effectivement des schraders pour prendre les pressions sur le ligne liquide mais... :# je pensé que la pression du palier de condensation était la même en tout point du circuit et que juste la température varier :#

@adelclimatisation

J'ai effectivement des ventilateurs de soufflage a courroies et je suis en mode chaud (hiver) les courroies sont correctement tendues il faut que je regarde plus en profondeur de mon condenseur. En ce qui concerne V4V,clapet anti-retour,vanne de service,vem...etc je ne pense pas et peu être a tord avoir un problème a ce niveau car j'ai les même soucis sur les 2 circuits.

Bsr , le semaine drniere sur un roof Lennox defaut 115 comp 1 et 2 .Defaut intermitent . Le pb venait d'un changement realisé en debut d'année d'un des deux ventilos et un tournais dans le mauvais sens .Peut etre à regarder ??? [addsig]

Bonjour,

je suis retourné sur le site pour continuer mes investigations.

Cette pac est équipé d'un volet d'air neuf qui proviens de l’extérieure et qui alimente le condenseur.En réalité le condenseur en mode hiver est alimenté par de l'air recyclé qui viens des bouches de reprise et aussi par de l'air extérieur et ce volet était bloqué fermé.
Aprés débloquage de ce dernier et le réglage a 33% pour 14°c extérieur ma hp tombe a 20 bars et ma pac fonctionne correctement.

Donc problème résolu.

Bonjour, pardon mais je pense juste que tu as décalé ton problème. Le volet d air neuf est utilisé pour oxygéné au besoin ton ambiance , le fait de l'ouvrir manuellement effectivement tu ramène de l'air frais au condenseur mais tu regul mal, sur consommation elec . Moi je regarderai les fixations du moto réducteur , ton détecteur CO2 et la valeur mini de réglage d'air neuf et voir si l'info passe bien en modifiant ce réglage.

Re
je ne comprend pas ? J ai posté ce matin mais mon poste n apparait pas ?
C est surement un roof top est non pas une pac.
je rejoint tout a fait le propos de l, ami mars. A savoir que tu n a pas resolu l3 probleme. Un roof qu ils soit a 100% en reprise ou 100% d air neuf ou peu importe le % d air neuf / air repris le debit rest3 constant.
si avec 100 % d air repris tu monte en hp, c est que tu as un manque de débit.
soit un3 partie des volets restent fermés. Soit un CCF qui est tombé mais la tu devrai avoir un repport d alarme , soit tes filtres en reprise sont colmatés.
en tout cas tu as un manque de débit et il faut voir d ou ca vient.
le fait d ouvrir l air neuf a 30% ca fait baisser la hp mais ca ne resou pas la cause originaire.
peut etre meme que tu as un rebrassage d air chaud mais il faut voir la configuration des gaines.
cordialement

Bonjour,
Il s'agit bien d une pac et non d un roof top, je ne pense pas avoir décalé le problème car la regulation est faite pour fonctionner de cette façon j ai juste regle un mini et un maxi air neuf.
Affaire a suivre.