Bonjour a tous
j ai travaillé sur un rooftop lennox , commposé de deux circuit frigos .
sur l un des deux circuit frigos lorsqu on bascule en mode chaud la HP monte a grande vitesse et coupe en securité .
Sachant que l autre circuit fonctionne bien , je n ai pas de problem de filtre ni de problem de ventillo
Est ce que vous auriez des idees sur le problem ? merci

Slt Mamar,
Moi je pense a un clapet qui bloque ton déshy est monosens ? En mode froid ta le même problème ?

salut mamar et bonne soiree a ts
comme doug,je pense au calapet refoulement,ou une vanne fermé sur le refoulement.
cordialement

Bonsoir a tous ,
D' abord j aimerai commencé par une question est ce que ce phenomen peut être causé par la vanne 4 voie ?
Non doug ce phénomène seulement en mode chaud . Il y a un deshy qui est double sens , un détendeur double sens , et une vanne Nrv , sorte de clapet antiretour qui sert e décharge .
Quand vous me dite un clapet au refoulement , c est a dire ? Et pourquoi cela ke faut pas en mode froid

SALUT,

Détendeur bloquer :# ,et la BP pendant ce temps là?

Bonsoir,
J'ai eu une fois ce tour sur une dedietrich... Bobine ev hs... Essaye avec un aimant ça aide dès fois...
Cdt [addsig]

Je me rappel avoir déjà eu 2 fois ce problème sans jamais l'avoir vraiment résolu...

bonsoir
salut Chaudlefroid , sila EV est hs comment peut elle provoquer une hp elevée ?
Confirmé moi , les deux pannes possible surune vanne 4 voie est bien bipassage et mode bloqué ? je vous dis ca parceque mon chef me soutient que le phenomene vient de la vanne 4v

salut mamar et bon week end a ts
ton chef,dit n importe quoi :paf
une v4v ne peut te faire monter la hp en fleche,ou alors par je sais quelle magie
tu te retrouve avec un corps qui s est balladé et qui a bouché les 2 tube de refoulement de celle ci.
la v4v ou elle est bloquée,ou elle est en position intermediaire et dans les 2 cas pas de coupure en hp.
si au demarrage ta hp monte en fleche,c est que tu as forcement qlq chose qui te bouche le refoulement,reste a savoire quoi???
tu dit que c est uniquement en mode chaud,pour moi c est tres certainement un clapet antiretour.perso je jetrais un coup d oeil sur les bypasses que tu as au niveau des detendeur ( bypasse dotés de clapet anti retour permettant selon le mode choisi de passer par le detendeur ou de le bypasser).
lorsque tu met en route tu n as qu a suivre le refoulement a la main pour voir ou le bouchon se fait.
un collegue a moi est intervenu sur un vrv mitsu coupure en hp,il reset,met en route et tt fonctionne :# qlq semaine apres meme defaut.idem acquittement puis de nouveau RAS,ensuite la periodicité se faisait en un labs de temps de +en+court
de qlq semaine a qlq jours puis a qlq heures,et puis jusqua defaut immediat,montée en fleche dés la mise en route,apres avoire suivie le tuyau refoulement a la main,il a tt desuite vue qu a proximité du cp il y avait un clapet antiretour ( clapet qui permet aux cp scroll de ne pas tourner a l envers trop longtemps lors des arrets) .
le clapet merdait occasionnellement au depart puis sauvant puis completement.
apres c est a toi de voir ce que tu as sur ta ligne de reffoulement comme element qui pourrai te cree un bouchon.
la charge en FF est elle superieur a la capacité du condenseur et de la bouteille?
cordialement

Slt à tous,
Je me rappel d'un soucis similaire sur un 30RH100 ils sont équipés de :paf moteur dalhander lors d'un dégivrage ma sonde sortie évap déclenche le dégivrage le cp se coupe la v4v bascule et le cp redemarre en mode froid il monte en hp très près du seuil de déclenchement Hp je met en route mon ventilo en 2ème vitesse et paf défaut hp le contacteur vitesse 1 etait hs !!! Voila il est peut être la ton soucis mais je rejoins adel pour la v4v impossible a mois d'un gros corp étranger... Je vois se que tu veux dire adel mais à ce moment la tu tomberais en hp osi en mode froid ss dégivrage :#